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非洲一架民航客機(jī)近日?qǐng)?bào)告稱與無(wú)人機(jī)碰撞，如果調(diào)查證實(shí)，這將是世界首例客機(jī)與無(wú)人機(jī)相撞。

莫桑比克航空公司Linhas Aereas de Mozambique（LAM）在其Facebook頁(yè)面上說(shuō)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日下午5：15，其波音737-700客機(jī)（機(jī)身編號(hào)C9-BAQ）從馬普托飛往太特，在接近太特機(jī)場(chǎng)（Tete airport ）時(shí)與無(wú)人機(jī)相撞，飛機(jī)上有86人，飛機(jī)安全著陸，無(wú)人受傷受傷。

LAM在Facebook上說(shuō)，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員聽(tīng)到砰的一聲，以為遇到了鳥(niǎo)擊，但著陸后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)鼻錐右側(cè)傷痕累累，有多個(gè)長(zhǎng)的傷口，表明與更堅(jiān)固的物體發(fā)生碰撞。機(jī)組人員初步判斷是與無(wú)人機(jī)相撞。

航空圈在國(guó)外航空安全論壇看到，很多網(wǎng)友也持同樣觀點(diǎn)，根據(jù)飛機(jī)著陸后拍攝的畫(huà)面，被撞擊飛機(jī)上面沒(méi)有鳥(niǎo)的羽毛或者血液。不過(guò)，也有人懷疑并非無(wú)人機(jī)，因?yàn)槭掳l(fā)地是一個(gè)偏僻的貧困地區(qū)，很多人都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)。

《今日美國(guó)》稱，如果撞擊噴氣式飛機(jī)的物體被確認(rèn)為無(wú)人駕駛飛機(jī)，則該事件將是全球第一例無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞。雖然飛行員報(bào)告了飛機(jī)附近出現(xiàn)無(wú)人機(jī)數(shù)百次，但以前懷疑的飛機(jī)與無(wú)人機(jī)相撞已經(jīng)被證明不實(shí)。

無(wú)人機(jī)制造商聯(lián)盟（Drone Manufacturers Alliance）——一個(gè)代表大多數(shù)民用無(wú)人機(jī)制造商的組織指出，過(guò)去關(guān)于與客機(jī)碰撞的報(bào)告“被證明是假的。”“但是，我們認(rèn)真對(duì)待這些報(bào)告，我們的成員公司隨時(shí)準(zhǔn)備在莫桑比克航空當(dāng)局調(diào)查此事件時(shí)向他們提供援助，”該組織在一份聲明中說(shuō)。 “我們的成員投入大量的技術(shù)和功能，增強(qiáng)安全性，幫助避免碰撞，我們努力教育用戶安全操作。

據(jù)航空圈了解，設(shè)在美國(guó)的無(wú)人機(jī)制造商聯(lián)盟由全球領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)制造商3DR、DJI（大疆）、GoPro 、Parrot發(fā)起成立。

美國(guó)和世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)花費(fèi)了多年時(shí)間為無(wú)人機(jī)制定飛行規(guī)則，因?yàn)閾?dān)心碰撞可能撞倒一架客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或造成其他重大損壞。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)力圖在限制之間取得平衡，例如限制機(jī)場(chǎng)周圍的飛行等。目前絕大多數(shù)的無(wú)人機(jī)都能夠自動(dòng)識(shí)別禁飛區(qū)，于禁飛區(qū)內(nèi)，無(wú)人機(jī)電機(jī)不能啟動(dòng)。

根據(jù)莫桑比克當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站報(bào)道，莫桑比克民航局正在調(diào)查該事件。

據(jù)航空圈了解，盡管無(wú)人機(jī)與客機(jī)相撞事件還沒(méi)有得到確認(rèn)，但是近年來(lái)隨著無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)影響民航客機(jī)飛行的事件越來(lái)越多。

2016年5月28日傍晚，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道航班起降空域出現(xiàn)無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致成都機(jī)場(chǎng)東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)20分，造成55個(gè)航班不能正常起降，這是成都機(jī)場(chǎng)首次發(fā)生因無(wú)人機(jī)影響航班正常起降的事件。

2016年6月11日，全球最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)——迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（2015年迪拜機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量世界排名第3、國(guó)際旅客吞吐量排名第1）空域因?yàn)闊o(wú)人機(jī)入侵，被迫關(guān)閉69分鐘，22個(gè)航班受到影響。在同一天，兩架未經(jīng)授權(quán)的無(wú)人機(jī)飛入了波蘭華沙肖邦機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)降落區(qū)域，這一波蘭最大機(jī)場(chǎng)被迫暫停所有飛機(jī)降落半小時(shí)。

無(wú)人機(jī)的管控已經(jīng)跟上了技術(shù)發(fā)展的步伐，對(duì)國(guó)家公共安全、飛行安全甚至是空防安全構(gòu)成威脅的“黑飛”事件必將受到懲罰。

為什么要考取AOPA駕駛員合格證？

無(wú)人機(jī)在近年來(lái)發(fā)展火爆，無(wú)人機(jī)也廣泛普及各行各業(yè)，航拍、植保、巡線、監(jiān)測(cè)等處處可見(jiàn)無(wú)人機(jī)的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前對(duì)于無(wú)人機(jī)飛手的需求非常大，包括測(cè)繪、電力、氣象、環(huán)保、國(guó)土、海監(jiān)等行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)駕駛員的需求量就在5萬(wàn)人左右，但截止2016年11月17日，我國(guó)持證駕駛員僅有8531人，并且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都將處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)。

無(wú)人機(jī)飛手的黑飛對(duì)于社會(huì)也存在許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，無(wú)人機(jī)飛手們?cè)陲w行時(shí)，不了解相應(yīng)的航空方面的法規(guī)，對(duì)什么情況下能飛、什么地方能飛都不甚了解，造成的安全事故也很多。所以迫不及待想過(guò)一把飛行癮的飛行發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，你想合法的當(dāng)個(gè)專業(yè)“飛手”就先得取得“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員合格證”，這個(gè)合格證是由中國(guó)民用航空總局授權(quán)中國(guó)AOPA向經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)并通過(guò)考核的無(wú)人機(jī)飛手頒發(fā)的“合格證”。

什么是AOPA?

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China)，中國(guó)AOPA,于2004年8月17日成立，是中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的國(guó)家會(huì)員，是其在中國(guó)(包括臺(tái)灣、香港、澳門(mén))的唯一合法代表。早在2013年11月，民航局發(fā)布咨詢通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，規(guī)定了民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理方法和程序。2014年4月，民航局授權(quán)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)，負(fù)責(zé)隔離空域類無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。

么情況下必須考合格證?

根據(jù)中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司2016年7月下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定(AC-61-FS-2016-20R1)》中，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證仍舊分為駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員3類。這三類合格證有可以依據(jù)類別等級(jí)(如：固定翼、多旋翼)及級(jí)別等級(jí)(級(jí)別等級(jí)按無(wú)人機(jī)重量劃分)分為多種合格證。

其中級(jí)別等級(jí)劃分表如下：

無(wú)人機(jī)的安全性很大程度上依賴專業(yè)的飛手，因此培訓(xùn)飛手、輸出成熟技工、給予資質(zhì)證明成為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中的新增長(zhǎng)點(diǎn)，由于利益驅(qū)使，目前飛手培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊，網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種飛手培訓(xùn)的廣告，然而很多并未獲得AOPA認(rèn)定的資質(zhì)。

而作為全國(guó)首批經(jīng)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)審定合格的專業(yè)級(jí)培訓(xùn)基地，重慶同匯無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)已經(jīng)成功開(kāi)設(shè)了14期無(wú)人機(jī)駕駛員/機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)班，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)十分豐富。課程體系緊跟國(guó)家政策法規(guī)及行業(yè)應(yīng)用，已有近300名余名學(xué)員在重慶同匯考取AOPA無(wú)人機(jī)駕駛證，一直保持較高的考試通過(guò)率，在業(yè)內(nèi)擁有良好口碑!